Зимой привычка вдавить педаль в пол перестаёт работать. Колёса блокируются, машина скользит юзом и не слушается руля, а тормозной путь растёт в разы. Экстренное торможение на скользкой дороге строится по двум разным техникам, и выбирают между ними по одному признаку. Есть в автомобиле АБС или нет.
Коротко. Если автомобиль оборудован АБС, педаль тормоза выжимают до упора и удерживают до полной остановки: система сама сбрасывает давление и не даёт колёсам заблокироваться. Как произвести экстренное торможение на скользкой дороге, если автомобиль не оборудован АБС, показывает вторая техника: педаль нажимают прерывисто. Стояночный тормоз при этом не трогают вовсе.
Чем опасна блокировка колёс на скользкой дороге
Заблокированное колесо перестаёт катиться и скользит по покрытию. Такое скольжение и называют движением юзом. Пятно контакта нагревается, между шиной и льдом появляется плёнка воды, и сцепление шин с дорогой падает почти до нуля.
Машина едет по инерции, туда же, куда её вёл разгон.
Опаснее всего не длина торможения, а потеря руля. Скользящее колесо не реагирует на поворот: вы крутите руль, а траектория не меняется. Управляемость автомобиля вернётся, когда колёса снова начнут вращаться.
Торможение с полной блокировкой колёс удлиняет тормозной путь примерно на 20–40% против торможения на грани блокировки. На льду оценки расходятся сильно: осторожные дают рост тормозного пути в 3–5 раз против сухого асфальта, отдельные замеры доходят до 8–10 раз, а кратность зависит от типа льда, шин и скорости.
Считать удобно в разах. Примите тормозной путь на сухом асфальте за единицу: лёд множит его в 3–10 раз, блокировка колёс добавляет ещё 20–40%, и на полное торможение нужно примерно в 4–14 раз больше места.
Отсюда и развороты: при заблокированных колёсах даже небольшая разница в сцеплении бортов раскручивает кузов, и поворот машины на 180–360 градусов на льду не редкость.
У рыхлых покрытий есть исключение. На снегу, гравии и песке заблокированное колесо сгребает перед собой клин материала, и машина иногда останавливается быстрее. Управления это не возвращает, поэтому техникой торможения такой юз не считают.
Резкое торможение ограничивают сами Правила. Пункт 10.5 ПДД РФ (утверждены постановлением Правительства РФ № 1090 от 23.10.1993) запрещает резкое торможение, если оно не нужно для предотвращения ДТП, а пункт 10.1 требует выбирать скорость с учётом дорожных условий.
Зимой это и есть первая мера защиты от заноса.
Запас дистанции и сброшенная заранее скорость не стоят ничего, а зимние шины, вторая мера, обходятся дешевле кузовного ремонта после разворота.
Как тормозить, если автомобиль оборудован АБС
Педаль тормоза выжимают до упора и удерживают до полной остановки: при таком торможении дозировать усилие не нужно. Антиблокировочная тормозная система несколько раз в секунду сама сбрасывает давление в контуре, не давая колёсам заблокироваться, так что от водителя требуется давить сильно и не отпускать.
Что система вступила в работу, понятно по двум признакам.
Педаль начинает пульсировать и отталкивать ногу, а из моторного отсека слышен треск гидроблока. Лампа ABS к признакам работы не относится: она загорается при неисправности системы. Пульсацию новички принимают за поломку и отпускают педаль. Это и есть главная ошибка торможения с АБС: вы прерываете торможение, когда система работала правильно.
Преимущества АБС на скользком покрытии такие. Машина сохраняет управляемость, во время торможения можно объехать препятствие, а тормозной путь на льду и укатанном снегу, как правило, короче, чем при заблокированных колёсах.
Ограничения у системы тоже есть. На рыхлом снегу, гравии и песке АБС не даёт образоваться клину под шиной, поэтому тормозной путь там может не сократиться и даже вырасти.
Полагаться только на электронику опасно. Система держит колёса от блокировки, но не выбирает за водителя скорость, дистанцию и траекторию: дорожная обстановка остаётся на человеке.
Массово АБС ставят на легковые автомобили с начала 2000-х годов, а требования к тормозным системам задаёт технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колёсных транспортных средств». Машин старше на дорогах хватает, встречаются и автомобили с неисправной системой, поэтому владеть надо обеими техниками торможения.
Проверить систему до торможения просто. При включении зажигания лампа ABS загорается и через пару секунд гаснет; горит постоянно или не загорается вовсе, значит, система неисправна.
В нашем парке учебных автомобилей есть машины с механикой и автоматом, так что разницу в поведении педали при торможении ученик чувствует ещё на автодроме.
Прерывистое торможение, если АБС в машине нет
Экзаменационная формулировка звучит буквально так: как правильно произвести экстренное торможение на скользкой дороге, если автомобиль не оборудован АБС. Верный ответ в билете 36 вопрос 19 экзаменационных билетов ПДД категорий A, B, M один: прерывистое торможение. Водитель ногой делает то, что в новых машинах делает электроника, короткими нажатиями не давая колёсам уйти в юз.
Параметры торможения такие. Одно нажатие длится примерно 0,2–0,5 секунды, между нажатиями педаль отпускают полностью, чтобы колёса успели раскрутиться. Частота, как правило, 2–5 раз в секунду: чем скользче покрытие, тем ближе к верхней границе вилки. Силу нажатия увеличивают постепенно, по мере снижения скорости.
Сам цикл прерывистого торможения выглядит так.
Убрать ногу с акселератора и выровнять руль: тормозят на прямых колёсах.
Короткое нажатие до момента, когда колёса вот-вот заблокируются.
Полное отпускание педали, чтобы вернуть колёсам вращение.
Повторение цикла с нарастающим усилием до остановки.
При первых признаках заноса торможение прекращают немедленно.
Два других варианта билета неверны и опасны по-разному. Нажать педаль до упора и удерживать до остановки без АБС значит мгновенно заблокировать все четыре колеса: машина уходит юзом, руль отключается, а тормозной путь растёт. Тормозить с одновременным использованием стояночного тормоза ещё хуже: стояночный тормоз действует только на задние колёса, они теряют сцепление первыми, и автомобиль разворачивает вокруг передней оси.
На сухом асфальте такой занос иногда успевают поймать, на льду почти никогда.
Если корму всё же начало уводить, порядок обратный привычному. Сначала отпускают тормоз, потом мелкими движениями доворачивают руль в сторону заноса и, когда машина выровняется, возвращаются к нажатиям.
Резкий руль вместе с продолженным торможением дают вторую фазу заноса, из которой будущий водитель уже не выходит.
Торможение двигателем и поведение машины на разных покрытиях
Торможение двигателем на зимней дороге работает мягче любого нажатия на педаль. Акселератор отпускают плавно и последовательно переключаются на пониженные передачи, дожидаясь, пока обороты сравняются. Замедление идёт через ведущие колёса равномерно, кузов не клюёт носом, сцепление шин с дорогой сохраняется.
Резко бросать сцепление или перескакивать через две передачи нельзя, иначе ведущие колёса сорвутся в скольжение так же, как при блокировке тормозами.
Накат на нейтральной передаче зимой оставляют на крайний случай: двигатель отключён от колёс, торможения двигателем нет, а манёвр приходится выполнять на одном тормозе.
Покрытие меняет технику торможения заметно.
Лёд и укатанный снег. Нажатия короткие и частые, усилие минимальное, манёвр отделяют от торможения.
Мокрый асфальт. Нажатия более продолжительные, сцепления больше, но перед лужей скорость сбрасывают заранее.
Спуск. Пониженную передачу подключают до начала уклона, иначе тормоза перегреются.
Зимняя подготовка машины обходится дешевле любого из этих сценариев. Своевременная замена летних шин на зимние, проверка тормозной системы и замена тормозной жидкости закрывают большую часть рисков ещё до первого гололёда.
Складывается сумма из нескольких частей. Комплект зимних шин обычно самая крупная, шиномонтаж оплачивают отдельно, замена тормозной жидкости сопоставима с плановым обслуживанием, а диагностика тормозов у части сервисов входит в сезонный осмотр. Итог зависит от размерности шин и сервиса: в Кемерове и области его называют при записи, и он заведомо ниже стоимости ремонта после ДТП.
Сравнение: торможение с АБС и без АБС
Обе техники торможения удобно держать перед глазами в одном месте: различаются они не только движением ноги.
| Параметр | С АБС | Без АБС |
|---|---|---|
| Действия водителя | Педаль до упора и держать | Короткие нажатия, между ними педаль отпускают |
| Тормозной путь на льду | Как правило, короче | Зависит от точности водителя |
| Управляемость | Сохраняется, манёвр возможен | Возвращается в паузах между нажатиями |
| Риск заноса | Низкий, кроме рыхлых покрытий | Высокий при задержке ноги на педали |
Разница сводится к одному. АБС делает работу, которую без неё водитель выполняет ногой, а скорость и дистанция в обоих случаях остаются на человеке.
Пошаговый алгоритм экстренного торможения и чек-лист
Дальше сквозная последовательность от появления опасности до полного торможения, с признаком выполнения и типичной ошибкой на каждом шаге.
Оценить обстановку. Готово, когда решение принято: тормозить в полосе или объезжать. Новички смотрят на препятствие и не видят соседние полосы.
Выбрать технику торможения по наличию АБС. Нога знает, что делать, ещё до нажатия; вспоминать про систему на педали поздно.
Выровнять руль и начать торможение выбранным способом. Признак верного хода: машина замедляется и держит траекторию.
Наращивать усилие торможения до остановки. Педаль часто бросают раньше, решив, что опасность миновала.
Контролировать направление рулём всё торможение. Резкий доворот вместо мелких поправок сам провоцирует занос.
Если торможение не удалось, признаки видны сразу. Машину развернуло поперёк полосы, был контакт с препятствием, педаль провалилась в пол. Включите аварийную сигнализацию, выставьте знак аварийной остановки и оцените, есть ли пострадавшие, а дальше вызывайте ГИБДД или оформляйте извещение о ДТП. Ремонт после разворота обходится дороже всей зимней подготовки, и платит за него обычно сам владелец. ОСАГО собственную машину не восстанавливает, а по КАСКО из выплаты удерживают франшизу. Провалившаяся педаль требует сервиса: машину дальше не эксплуатируют.
Короткий чек-лист на случай экстренного торможения.
Оценили обстановку и выбрали, куда вставать.
Вспомнили про АБС и выбрали технику торможения.
Тормозим до остановки, а не до «кажется, хватит».
Руль держим прямо и контролируем направление.
При заносе тормоз отпускаем и выправляем траекторию.
Начните с простого. Проверьте лампу ABS при включении зажигания и запишите, какой техникой вам тормозить. Дальше нужна площадка: в городском потоке экстренное торможение не отрабатывают, а на автодроме упражнение повторяют десяток раз рядом с инструктором. Навык освоен, когда машина встаёт без разворота и без подсказки. У нас такие занятия входят в обучение категории B и в занятия с автоинструктором, а автодром открыт ежедневно.
